Ducati 125 Sport
Eind 1956 bracht Ducati zijn eerste door Fabio Taglioni ontworpen straatmotorfiets op de markt, de 175 Sport. Dit model en zijn iets minder sportieve broertje de 175T verkochten als zoete broodjes en daarom besloot de Ducati directie om vanaf najaar 1957 ook een 100 en 125 Sport aan het motorfiets minnende publiek aan te bieden omdat motoren met deze cilinderinhoud in het naoorlogse Italië razend populair waren. De 125 Sport was de eerste race replica die door Ducati gefabriceerd werd en dit omdat zijn uiterlijk gebaseerd was op de 125 F3, een machine die was bedoeld om ingezet te worden in de Italiaanse Formula 3 races. De 125F3 was een pure racemotor waarvan praktisch geen enkel onderdeel uitwisselbaar was met die van de 125 Sport. De carters, cilinder en cilinderkop van de 125 Sport zijn in aluminium gefabriceerd, waarbij zich in de laatste de bovenliggende nokkenas bevindt die wordt aangedreven door een koningsas die voorzien is van tandwielen met schuine vertanding. De zuiger is voorzien van vier segmenten waarvan er zich één, een olieschraapveer, onder de zuigerpen bevindt. De compressieverhouding is een matige 8:1 en de motor ademd door een Dell'Orto carburator, een UB20BS. Dit alles zorgt ervoor dat deze motor een vermogen levert van 10pk bij 8500 tpm. De versnellingsbak is voorzien van vier versnellingen die rechts geschakeld worden middels een hiel/teen pedaal. De ruggengraat van het frame wordt gevormd door een vrij dikke buis die in een boog van het balhoofd naar de achterkant van het motorblok loopt. De achtervork is gelagerd in bronzen bussen en voorzien van twee veerelementen, terwijl vooraan een telescopische Marzocchi voorvork de dienst verzorgt. Voor en achter zorgen trommelremmen voor de nodige vertraging, waarbij dient opgemerkt te worden dat de eerste exemplaren van de 125 sport voorzien waren van een grotere voorste remtrommel dan de latere. De kleuren van deze Ducati zijn blauw metallic en brons. Rijden doet de 125 Sport als de beste, het bescheiden gewicht van 100kg en het strakke rijwielgedeelte zorgen ervoor dat er vlot door de bochten kan gescheurd worden zonder storende slingerneigingen. De zitpositie is wel even wennen omdat je met je armen een licht sportieve houding aanneemt terwijl je benen eigenlijk zoals op een toermotor, wat naar voren, geplaatst zijn. Als de voetsteunen wat naar achteren zouden geplaatst zijn kon je een natuurlijker houding aannemen, maar het went op termijn. De remmen zijn natuurlijk bescheiden en daarom dienen ze in het hedendaagse verkeer beiden gebruikt te worden om een aanvaardbare vertraging te bekomen. Een kruissnelheid van 70-80km/u is perfect haalbaar, wat tegenwoordig het aantal snelheidsbekeuringen binnen de perken houdt. De topsnelheid zal zo rond de 100km/u liggen, afhankelijk van waar de wind waait en de dikte van de jas waarmee je rijd. Met een gemiddeld verbruik van 2.5l per 100km kan je met een volle tank een 600km rijden wat met de huidige brandstofprijzen ook mooi meegenomen is.
Patrick Fret.
